Дар в наследство (СИ) - Alex O`Timm

Местные умельцы, распилили «табуретки» на две части, вварили между ними дополнительную раму, и обшили все это железом. Внутри, вдоль бортов поставили две длинные лавки, на крыше соорудили нечто вроде багажника, и в итоге, получился довольно вместительный автобус, которым с огромным удовольствием, стали пользоваться местные жители, разъезжая на нем, не только в салоне, но и на крыше. Это чудо, на местном диалекте прозвали Джипни. Изукрашивают эти автобусы, кто во что горазд, на боковых стенках можно увидеть и героев популярных кинолент, и местных знаменитостей, и просто непонятное граффити. Очень любят украшать все это изречениями из библии, или цитатами типа: «С нами бог», «Любовь — это бог», особенно понравилось — «На пути к богу» автор явно намекал, о том, что ежели что, так сразу там все и окажутся. Впрочем учитывая уличные столпотворения, скорости движения городского транспорта не такие уж и высокие.

Поймав первого попавшегося мототаксиста, попросил отвезти меня в приличный отель, и вскоре, сняв номер залег в ванную, чтобы освежиться с дороги. Все-таки долгий перелет утомляет. А когда он заканчивается в непосредственной близости от экватора, с жарой и высокой влажностью, утомляет вдвойне. Приняв ванну, спустился в местный ресторанчик, заказал легкий ужин, а после него опять вернулся в номер, и спокойно уснул, наслаждаясь кондиционированным воздухом и мягкой постелью.

Весь следующий день, обложившись каталогами, доставленными мне в номер, и газетами с объявлениями о продаже или сдаче в аренду судов, изучал предложения. Аренда, конечно устроила бы меня больше, но чаще всего, она предусматривала или наличие капитана, или такую страховку, что проще было приобрести судно в собственность. В итоге, после целого дня разглядывания судов, и изучения их характеристик, а также звонков, было отложено три или четыре модели катеров, которые в принципе, меня вполне устраивали, и по цене, и по году выпуска, и по вместимости, и по многим другим параметрам. К тому же, я подумал о том, что южнее в Австралии имеется еще одна точка, которая, когда-то была отмечена в библии. И если все выгорит так, как нужно, то я смогу на этом катере, вполне доплыть до нужного мне места, а уже там решить, каким транспортом добраться до нужного мне места на территории Австралии. Исходя из этих мыслей, и стал подбирать посудину, которая поможет мне в моих начинаниях.

Уже на следующий день, взяв адреса продавцов я отправился смотреть предложенный товар. Первым в моем списке значился, практически новый двенадцатиметровый Chris-Craft 38 Commander Flybridge шириной в триста девяносто шесть сантиметров, он представлял собой, довольно вместительную посудину. Катер который был выпущен в мае 1969 года, был изготовлен из стекловолокна, и имел на своем борту, довольно вместительную каюту, оснащенную парой диванов, камбузом и совмещенной санитарной кабиной, включающей в себя даже душ. Ста восьмидесяти пяти сильный двигатель, позволял развить скорость до восемнадцати узлов, и пройти на одной заправке до полутора тысяч миль, при крейсерской скорости в двенадцать узлов. Единственное что меня смущало, так это запрашиваемая цена. Все-таки отдать почти пятьдесят восемь тысяч долларов было немного жалко. Это был самый дорогой катер из отобранных мною для просмотра.

Облазив, кстати несколько потрепанный с виду катер, снизу до верху, обещал подумать, и если что позвонить, договорившись о встрече. Хозяин катера, судя по его угрюмому лицу, не особенно надеялся на продажу, но цену, упорно не сбрасывал, ни под каким предлогом.

Вторым вариантом, оказался катер той же верфи, что и предыдущий, выпущенный четырьмя годами ранее. Это был Chris-Craft Astilleros Udondo 1965 года. Длиною 8,98 метров и шириной 3,05 метров, материал корпуса — дерево. Дизельный двигатель Sole Diesel 150, того же года выпуска, наработавший за это время более полутора тысяч моточасов, то есть находящийся, можно сказать на последнем издыхании, хотя по паспорту значилось, что средний пробег доходит до трех тысяч. Но завелся он, с огромным трудом, и чадил изо всех щелей. При объеме топливного бака в 600 литров было обещано расстояние в пятьсот миль. Сто литров пресной воды, газовая плита, холодильник, разбитый фаянсовый унитаз и полнейший бардак в салоне. Создавалось впечатление, что хозяева хотят избавиться не только от катера, но и от мусора, который скапливался там не один год. О цене, даже не заикался, итак было понятно, что купив это чудо я повесил бы на себя обузу. Как минимум смена двигателя и ремонта сантехнического отсека, была необходима, а там глядишь выявились бы и еще какие-то неполадки.

На эти осмотры, я затратил почти половину дня, а вымотался, будто пахал весь день на хлопковом поле. Все же эта жара на меня действует не самым лучшим образом. Поэтому перекусив в каком-то кафе, вернулся в отель, принял душ, и оставшуюся часть дня, валялся у телевизора, смотря какой-то футбольный матч.

Глава 21

21

Девятиметровый Chris Craft Model 557 Cabin Cruiser 1936 года, был представлен множеством фотографий, и вызывал ими такие чувства, что я поехал туда скорее для того, чтобы посмотреть, на это чудо судового искусства, выпущенное почти пятьдесят лет назад. Хозяин, услышав мои слова улыбнулся и сопроводил меня в ангар, где и показал каждую мелочь, находящуюся на этом катере. Хотя за него просили очень недорого, но этот катер предназначался скорее для внутренних водоемов, и его, наверное, можно было назвать семейным дачным домиком на воде, нежели круизным катером. Внутри было все, что нужно для летнего выхода на уикенд, на пару выходных, для небольшой семьи из двух-трех человек.

Раздвижной диван, раскладывался в широкое двуспальное ложе, его спинка, подвешивалась на специальные крепления, образуя довольно удобное ложе второго яруса. Трехконфорочная газовая плита с духовым шкафом и эмблемой, указывающей на то, что она была выпущена в далеком 1934 году, наверное, стоила не меньше самого катера, выстави ее отдельным лотом на аукцион. Вся мебель, находящаяся в салоне, была выполнена из красного дерева, и сверкала лаком. Создавалось полное впечатление того, что катер абсолютно новенький, нигде не было видно не малейшей царапины, и все выглядело просто шикарно. Даже двигатель, и тот поражал своей ухоженностью, и звуком работы, хотя его возраст и приближался к полувеку.

Подумав о том, что если мне удастся разбогатеть, на найденных сокровищах, когда-нибудь я обязательно приобрету себе нечто подобное. Тепло попрощавшись с хозяином, я отправился по последнему адресу.

Последний катер, который находился в моем списке, не продавался. Но его хозяин готов был сдать его в аренду на месячный срок, за вполне приемлемую цену. По большому счету, я и предыдущие катера рассматривал только потому, что они были выставлены на продажу по достаточно низким ценам, в сравнении остальными предложениями. Оплату которую просил хозяин этого катера, была ниже рыночной процентов на тридцать и потому я ожидал, какого-то подвоха. Хотя по сути, катер нужен был мне, только для того, чтобы не привлекая к себе излишнего внимания, добраться до островов, добыть то, на что я надеялся, и вернуться обратно. Рассчитывая при этом на месяц, или чуть дольше. Gordon Commodore 42, 1955 года выпуска, носил на своей корме имя — «Мерседес», и был построен, как скоростной рейдер береговой охраны, и некоторое время, по словам хозяина, довольно успешно исполнял свои функции. В 1967 году, был выкуплен, и капитально переоборудован в круизный туристический катер, сохранив класс мореходности «B» — открытое море. То есть был разрешен к эксплуатации в морях при высоте волны, не более полутора метров, и прибрежных водах океана. Длина лодки составляла 12,8 метров, ширина 3,66 метров и максимальная осадка 0,76 метров. Материал корпуса алюминий толщиной от восьми до двенадцати миллиметров. Изнутри отделан орехом под лак. Два шести цилиндровых Perkins Diesel T6.3644, общей мощностью 980 лошадиных сил, с двумя толкающими винтами, были способны разгонять катер до двадцати пяти узлов, но крейсерская скорость, была почти вдвое меньше и равнялась пятнадцати милям в час. На этой скорости, катер способен пройти до тысячи четырехсот миль расстояния, благодаря встроенным танкам емкостью в одну тысячу двумстам пятидесяти литрам топлива.